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        福建

        福州橋梁支座更換,寧德橋面鋪裝

        作者:橋梁養護公司小編 來源: 日期:2020-6-29 15:28:46 人氣:18

                 福州橋梁支座更換,寧德橋面鋪裝,電話:136-8888-2255

          福州業政邦路橋養護工程有限公司具有橋梁工程專業承包二級資質、建筑防水工程以及鐵路工程施工總承包三級資質,質量可靠,經驗豐富,服務便利,專業承接各類路橋養護工程。

             福州橋梁支座更換的橋梁支座的規定,茲說明如下:

          2 目前,常在橋梁橫橋向設置多個支座,由于施工質量、運營環境等種種原因,部分支座出現脫空現象,導致相鄰支座受力加大,易出現支座被逐個破壞的可能。同時,加大的支反力還會引起橋梁結構承托(牛腿、支座上方)部位局部受力加大,引發混凝土開裂等病害。這樣的案例國內外都有發生。因此,要求設計要考慮支座脫空帶來的不利影響。

          3 為保證傳力均勻,要求支座上下傳力面水平,板式橡膠支座可采取措施如梁底預埋鋼板、設楔形塊等保持支座上下面水平,盆式支座和球型支座有縱坡時要調平梁底后方可安裝。

          4 通常板式支座受橡膠性能的影響,設計使用壽命一般為20~30年,盆式支座、球型支座的使用壽命比板式橡膠支座長,但也低于主體結構的設計壽命。因此,進行橋梁結構設計時,要考慮橋梁在服役期間支座的維護和更換問題,設置支座的墩臺應留有檢查和更換支座的構造措施,并配以必要的操作安全防護設施。

             橋梁用伸縮裝置為橋梁的組成部分之一。常用的伸縮裝置有模數式、梳齒板式、無縫(暗縫)型等類型。伸縮裝置的設置應保證橋梁接縫處的變形自由、協調,車輛能夠平穩、安全地通過,并適應接縫周圍可能出現的少量錯位,不致因此而引起伸縮裝置部件的受損或脫落。

               寧德橋面鋪裝病害的類型及其成因:

          目前在公路橋梁中,橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土,高等級公路的大中橋橋面多采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結構層鋪裝,由于橋面鋪裝在我國尚缺乏較成功的經驗,再加上施工工藝上的不足,使得橋面鋪裝在施工過程中常出現一些病害問題。另外由于梁體預拱度過大,橋面鋪裝設計厚薄難以調整施工允許誤差;施工質量控制不嚴,橋面鋪裝混凝土質量差;橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞;橋梁結構的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞;水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞;鋪裝防水層破損導致橋面鋪裝的破壞等。橋面鋪裝的破壞形式主要表現為瀝青混凝土路面的破壞形式,破壞形式主要有裂縫類、變形類、表面損壞類、水損壞以及粘結層損壞等,橋面鋪裝常規性破壞與一般路面破壞原理相同。

          1裂縫類

          橋面鋪裝層裂縫破壞主要表現為橫向裂縫,它是瀝青路面常見的一種裂縫,通常被看做是早期損壞現象之一。橫向裂縫垂直于道路中心線,裂縫間隔不等,裂縫數量逐年增加。

          橫向裂縫的主要成因是溫度的變化以及橋梁結構的不均勻沉降及變形等造成。由于大部分橋梁為簡支梁,橋面為連續結構,由于荷載的作用,梁體產生撓曲變形,使橋面支座處調平層混凝土承受負彎矩作用,由此引起調平層混凝土的開裂并反射到瀝青鋪裝層中。另一方面,在行車荷載作用下,應力集中處的調平層混凝土反復承受較大的拉壓應變而發生疲勞開裂,由此反射到瀝青鋪裝層產生橫向裂縫。

          2變形類

          橋面瀝青混凝土層的變形也是一種主要的早期損壞現象,車轍、推擠、擁包等路面破壞現象嚴重的降低了道路的平整度和服務水平,橋面不平整導致車輛荷載的沖擊作用又會加劇橋面鋪裝層的破壞,嚴重的病害甚至還會影響車輛的行駛安全。

          近年來超載車輛大量增加,加重了橋面鋪裝層的負荷。當瀝青混凝土的礦料級配不合理,粗骨料偏少且強度不高,油石比過大,飽水率偏小時,容易造成瀝青混凝土的高溫穩定性差。另外,由于交通量逐漸增加,荷載增大,以及渠化交通,容易在橋面鋪裝層中產生車轍、推擠、擁包等變形類病害。

          3表面損壞類

          泛油和磨光是兩種常見的表面損壞現象。

          泛油會造成路表構造深度逐步減小,抗滑性能逐步減低,從而影響行車安全。設計過程中,瀝青用量過多以及設計空隙率過小都會使瀝青混合料的飽和度過高而引起泛油。另外,混合料拌和、攤鋪過程中,混合料離析也是導致泛油的重要原因。

          磨光是指外露的集料顆粒表面逐漸變光滑的一種破壞現象,路面的抗滑性能隨之逐步下降,成為交通安全的一大隱患。磨光的主要成因是集料的硬度和耐磨性比較差,選用優質的集料可以有效的防止此類病害的發生。

          4水損壞類

          水損害破壞主要表為:麻面,剝離、掉粒、松散、坑槽等。一般在其開始階段,水分浸入瀝青與集料的界面,降低了瀝青與集料的粘附性,在外部重復荷載作用下,繼而出現唧泥、網裂、龜裂、松散、坑槽等現象。

          有關研究表明,離析等原因導致混合料不均勻是水損壞的重要原因之一,降低了瀝青路面的物理力學性能,使本來滿足要求的瀝青混合料變為不合格。另一方面,混合料不均勻使得積留在路面中的水不能迅速排出,在夏季高溫時可能達到60℃以上,瀝青膜軟化,在車輛荷載作用下,水不斷沖刷瀝青膜使其逐漸剝落,導致瀝青剝落與細集料散失,進而形成松散、坑槽等破壞。

          1粘結層損壞

          橋面鋪裝層與橋面板是靠粘結層粘合在一起,共同承受荷載的作用,當車輛在橋面上行駛、剎車和啟動時,粘結層內部會產生較大的剪應力。如果荷載的剪切應力超過了粘結材料的抗剪強度時,粘結層會發生剪切破壞,極易導致鋪裝材料的開裂和變形,并使得橋面板與鋪裝材料的分離,破壞整個鋪裝體系。

          鋪裝層與調平層間的粘結防水層常采用普通瀝青或乳化瀝青,不能有效滲透到混凝土調平層,一般不具備優良的與混凝土層粘結的能力,高溫極易軟化成為一滑動層,從而造成粘結層破壞。

          當然,橋面鋪裝病害產生的類型及原因是多方面的,這里只是分析了一些比較常見的,其他的應當針對具體情況具體分析。

          構造要求

          設置變形縫或伸縮縫,可減小溫度變化、混凝土收縮和徐變、地基不均勻沉降以及其他外力所產生的影響。

          1 橋梁護欄與橋面板的可靠連接是保證橋梁護欄有效發揮作用的前提條件,目前常用的方法有:

          (1)金屬梁柱式護欄立柱與鋼筋混凝土橋面板的連接可以采用直接埋入式或地腳螺栓的連接方式。

          直接埋入連接方式適用于立柱埋深30cm以上的情況?;炷翗蛎姘鍧仓r預先安裝套筒,并在套筒周圍配置加強鋼筋,立柱直接放置在套筒中,填筑干硬性砂漿或素混凝土。

          地腳螺栓連接方式適用于立柱埋深不足30cm的情況。在結構物混凝土中預埋符合規定長度的地腳螺栓,立柱底部焊接加勁法蘭盤,與地腳螺栓連接。

          (2)鋼筋混凝土墻式護欄與鋼筋混凝土橋面板的連接,一般通過護欄鋼筋與橋面板中的預埋鋼筋連接在一起的方式形成整體。

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